隨著國際交往的增大，先進的物流技術與裝備的合理引進和消化是擺在我們每個物流師面前的一項艱巨任務，下面一些實踐認識望能拋磚引玉和討論。 一、 現代物流與展望 物流設計師在引進消化先進技術裝備時，要有“現代物流”的概念，所謂“現代物流”，它的基本要**“科學化、系統化、規模化、專業化、集團化和國際化”，它對物流技術與裝備的提升和創建提出了更多更高要求。 創建優良的物流體系是現代物流的國際化趨勢，一個優良的物流體系應體現在生產制造、包裝配給、倉儲運輸、流通加工、信息管理等物流鏈的合理配置、優化設計和物流的高效運作上。展望未來，我國將是一個眾多大型集裝碼頭、大型高速陸地運輸、大型高位電子倉儲、大型國際空港和大區域產業鏈格局的現代化國家。為此，物流師超前的設計理念和應變能力就是中國現代物流的期望。 二、 物流市場與“第三方”物流 我國物流生產從各自為陣的分散經營到大規模集團化經營的道路已鋪開，伴隨國家產業調整、新生產業的布局和大規模產業集團的形成，客觀要求物流的整合和推向市場，于是以商品化、市場化、專業化和集團化的“第三方”物流公司孕育而生。所謂“第三方”物流，就是供應商與生產商的雙方物流由第三方專業的物流公司來完成。這樣，由于物流公司的建立，就為降低物流成本，提高生產效率提供了市場保證，也為“產、供、銷”步入良性循環搭建了服務平臺。 三、 物流網的架構與實際應用 物流網的架構和不斷完善，物流的信息化，是大物流乃至國際物流發展的需要和必然，是國民經濟信息網的重要組成部分，是“***”的工程。“中國物流網”的創建已為國人開啟了物流信息化的時代。伴隨社會物流體系的逐漸完備和信息科學手段的發展、新技術的應用，物流網的不斷完善和**，是永不停息的。國家改革的經驗對物流網來說，也需要政府領導、部門協調，專業策劃、技術更新、企業合作、商業運作、信息共享等環節的正常運行。只有這樣，才能保證實際應用所需要的一個信息龐大、準確靈便、便捷快速、服務可靠的物流網絡。 物流網的基本架構應是與物流有關，所有直接、間接的包括政府部門、企業公司、科研教育、技術裝備、生產制造、市場營銷、工商檢驗、交通運輸、倉儲包裝等信息網絡，涉及面之廣，就交通運輸而言，僅動態信息就應有交通網信息（水、陸、空）、路況信息、氣候信息、貨運信息、承運信息、倉儲裝卸信息、配送銷售信息、貨場碼頭信息等和相應的信息科學手段，如GPS信息系統。 物流網的實際應用，與信息技術手段是息息相關的，先進的技術手段是物流網健康發展的保障。這里僅對交通違章的“電子眼”提點看法，如高速公路的限速問題，通常駕駛員的超速違章都是疏忽或不知情、忘情者為多，特別是限速路段較長更容易疏忽大意。如果在限速全路段裝有與限速互動的車載語音溫馨提示或警告提示裝置，超速現象必將大大減少，而對那些真正超速但又裝有“電子狗”等的有意超速者的行為也才能真正遏制，如果條件成熟，還可以開發與物流網互動的車載信息系統，這將是一個更大的信息產業。 科學技術和科學管理體現在交通管理上，不僅能提高交管效率，也有利于提高交警形象；體現在國家管理上，才能促進和諧社會的發展。 四、 物流設計與技術裝備 物流技術和裝備的應用是以物流設計為前提的，現代物流設計是對整個物流鏈的構成包括物流布置、置換中心、配送調達、倉儲運輸、人員裝備、流通加工、包裝供給、工裝容器、信息管理等方面的具體要求和設計，對物流師來說，就是應用現代物流的設計理念、方法和手段，提高設計水平。比如在圖紙設計上，除有三視圖外，還應有計算機制圖的動漫演示，三維圖示等效果設計圖，以提高商務活動中，招標投標、評審檢驗、設計制作的效果和水平。 優良的物流設計，才能產生高效運作的物流效率。大家知道，在物流環節中，倉儲運輸在整個物流成本中占有很大比重，精心設計和合理配置顯得格外重要，這里僅對倉儲運輸（公路運輸）的運輸車輛和反復使用的包裝容器（金屬容器）的設計體驗做些交流。 （一） 車輛的選擇和配置 車輛選擇特別是長途運輸，應根據運輸路線、道路條件、運送貨物、貨源狀況、裝卸條件、定時配送、往返配貨、散裝集裝、防水防塵、**防盜、運載和倉儲能力等因素綜合考慮。有條件的應盡量選擇大型集裝箱運輸車或拖掛展翼式集裝箱式車（圖略），容器選擇具有堆垛、折疊功能的容器（見圖一）。 （二） 運輸容器的設計和制作 運輸容器有一次性使用和反復使用兩種，常見的紙包裝、泡沫包裝或木包裝一般為一次性的，用后也一般成為廢料。為了保護環境和降低成本，以上包裝形式會逐漸減少；反復使用的有塑料容器和金屬容器，塑料容器適用于體積小，碼放重量輕的貨物，金屬容器具有較大的容載空間和承載能力，且便于機械搬運，設計上，考慮倉儲運輸空間的充分利用和*大量化，應使容器具有堆垛和折疊存放的功能（見圖二），如是叉車裝卸的容器，其寬度或長度還要有1.14米的運輸標準尺寸（車箱內寬一般為2.3米）。為便于堆垛存放，包括不同貨物的相互堆垛，容器設計應盡可能統一堆垛尺寸（1.14X長或寬），超大貨物的容器在堆垛尺寸不變的情況下，可適當增加長或寬。 圖二 在結構設計上，容器骨架選用矩形管材，圍板選用金屬網片，軟化材料選用EVA泡棉（同等條件下，這些材料具有較高強度和較輕重量），容器的落地支撐采用“雪撬式”結構（見圖一），這一設計能有效地減緩撞擊、保護地面、物品和便于堆垛，堆垛腳（見圖一）采用錐體錐套結構，較之“馬蹄腳”和“碗形腳”（見圖一）具有更高的堆垛可靠性和運輸**性，折疊機構一般為機加、沖壓構件，為降低制造成本，在無批量制作、無標準構件和不影響功能件的情況下，可將機加、沖壓構件改為焊接構件。 容器具有堆垛和折疊的功能，倉儲運載能力將成倍提升。但這一技術的應用，目前較為混亂，缺乏批量制作和統一的設計制造標準，應用效果不理想。如果進入規模化制作，很有必要制定相關技術標準并為市場提供標準部件，如堆垛腳（已述）標準系列。 五、 物流器具設計與制造 物流器具是根據器具的不同用途和要求設計的，一般分為專用、通用和標準器具（如倉儲籠、網箱、液壓車、托盤、塑料盒等，有工廠標準或者行業標準）三類，按功能分也分為倉儲運輸、置換配送（轉換包裝或置場的工位器具），搬運器具（液壓叉車、液壓小車、平板推車、臺車、托盤、吊具等）三類，在設計或選用時，應有嚴格區分，特別是對通用器具的設計，在考慮通用時，還要避免以降低器具使用特性的“一器多用”的簡單設計。通用器具是在不影響器具使用功能、使用場所、使用要求情況下的通用，比如，倉儲運輸器具，它要求器具的堆垛、折疊功能和裝車外形尺寸，一般不帶腳輪（帶腳輪不利于倉儲運輸），而在生產線上使用的工位器具，它則要**符合“人體工效學“的設計，一般是人工推動（帶腳輪），不需折疊堆垛存放，貨物好取好放，順手即可。如果一概通用是很難滿足的，不難看到由此造成的混亂局面。這兩類器具的不同功用，就要求物流設計時，要有轉換包裝、置場的“置換”設計和相關配套設計（這是現代物流的一個環節）。 物流器具的設計是一項非標設計，它要求設計師要能對機械、機構、材料、標準構件等知識，切合實際的靈活應用，要有“規范化、模塊化、柔性化和人性化”的現代物流設計理念和結合自身特點的設計技巧。金屬容器設計時，一般有以下九個方面的設計內容。 （一） 機構機件的適用設計 容器結構中折疊支架、層板（架）、圍（隔）板（墻）、翻轉臂（塊）的轉動、定位、制動、減震、連動、滑動的設計，一般有鉸鏈機構、杠桿機構、夾持機構、滑動彈簧、彈簧推桿、彈簧銷、滑軌滑道、鎖緊或自鎖機構等的設計應用，實際應用時常有應用不當的情況，這里舉兩例說明。 1、 滑動彈簧和彈簧推桿 對容器中多層放置物品的層板（架），為便于取放物品或降低層高增加載量，也為防止物品掉落，可設計層板翻起的結構。通常層板（架）翻起后一般用插銷或彈簧銷固定，但此結構在使用中較費力，也不夠**。采用滑動彈簧（見圖三）或彈簧推桿就比較**、省力。二者的特點是，滑動彈簧簡單易行、耐用且易更換，而彈簧推桿使用成本較高，使用環境也有要求，一般都在室內使用。 圖三 2、 快速翻轉連動機構 在汽車薄板沖壓生產線上，如汽車頂蓋的存放，一般都不能重疊碼放，以防下層板件受壓變形，需要單件或多件隔開碼放。現在使用的快速翻轉碼放裝置有兩種結構，即鉸鏈機構和杠桿機構（見圖四），鉸鏈機構*先使用，制造成本高，一般由機加、沖壓件或鋁鑄件構成，由于機構復雜，使用中故障或損壞較多；杠桿機構近年在日產容器上使用較多，結構簡單，其原理應用巧妙，制作容易，靈活耐用。