随着国际交往的增大，先进的物流技术与装备的合理引进和消化是摆在我们每个物流师面前的一项艰巨任务，下面一些实践认识望能抛砖引玉和讨论。 一、 现代物流与展望 物流设计师在引进消化先进技术装备时，要有“现代物流”的概念，所谓“现代物流”，它的基本要**“科学化、系统化、规模化、专业化、集团化和国际化”，它对物流技术与装备的提升和创建提出了更多更高要求。 创建优良的物流体系是现代物流的国际化趋势，一个优良的物流体系应体现在生产制造、包装配给、仓储运输、流通加工、信息管理等物流链的合理配置、优化设计和物流的高效运作上。展望未来，我国将是一个众多大型集装码头、大型高速陆地运输、大型高位电子仓储、大型国际空港和大区域产业链格局的现代化国家。为此，物流师超前的设计理念和应变能力就是中国现代物流的期望。 二、 物流市场与“第三方”物流 我国物流生产从各自为阵的分散经营到大规模集团化经营的道路已铺开，伴随国家产业调整、新生产业的布局和大规模产业集团的形成，客观要求物流的整合和推向市场，于是以商品化、市场化、专业化和集团化的“第三方”物流公司孕育而生。所谓“第三方”物流，就是供应商与生产商的双方物流由第三方专业的物流公司来完成。这样，由于物流公司的建立，就为降低物流成本，提高生产效率提供了市场保证，也为“产、供、销”步入良性循环搭建了服务平台。 三、 物流网的架构与实际应用 物流网的架构和不断完善，物流的信息化，是大物流乃至国际物流发展的需要和必然，是国民经济信息网的重要组成部分，是“***”的工程。“中国物流网”的创建已为国人开启了物流信息化的时代。伴随社会物流体系的逐渐完备和信息科学手段的发展、新技术的应用，物流网的不断完善和**，是永不停息的。国家改革的经验对物流网来说，也需要政府领导、部门协调，专业策划、技术更新、企业合作、商业运作、信息共享等环节的正常运行。只有这样，才能保证实际应用所需要的一个信息庞大、准确灵便、便捷快速、服务可靠的物流网络。 物流网的基本架构应是与物流有关，所有直接、间接的包括政府部门、企业公司、科研教育、技术装备、生产制造、市场营销、工商检验、交通运输、仓储包装等信息网络，涉及面之广，就交通运输而言，仅动态信息就应有交通网信息（水、陆、空）、路况信息、气候信息、货运信息、承运信息、仓储装卸信息、配送销售信息、货场码头信息等和相应的信息科学手段，如GPS信息系统。 物流网的实际应用，与信息技术手段是息息相关的，先进的技术手段是物流网健康发展的保障。这里仅对交通违章的“电子眼”提点看法，如高速公路的限速问题，通常驾驶员的超速违章都是疏忽或不知情、忘情者为多，特别是限速路段较长更容易疏忽大意。如果在限速全路段装有与限速互动的车载语音温馨提示或警告提示装置，超速现象必将大大减少，而对那些真正超速但又装有“电子狗”等的有意超速者的行为也才能真正遏制，如果条件成熟，还可以开发与物流网互动的车载信息系统，这将是一个更大的信息产业。 科学技术和科学管理体现在交通管理上，不仅能提高交管效率，也有利于提高交警形象；体现在国家管理上，才能促进和谐社会的发展。 四、 物流设计与技术装备 物流技术和装备的应用是以物流设计为前提的，现代物流设计是对整个物流链的构成包括物流布置、置换中心、配送调达、仓储运输、人员装备、流通加工、包装供给、工装容器、信息管理等方面的具体要求和设计，对物流师来说，就是应用现代物流的设计理念、方法和手段，提高设计水平。比如在图纸设计上，除有三视图外，还应有计算机制图的动漫演示，三维图示等效果设计图，以提高商务活动中，招标投标、评审检验、设计制作的效果和水平。 优良的物流设计，才能产生高效运作的物流效率。大家知道，在物流环节中，仓储运输在整个物流成本中占有很大比重，精心设计和合理配置显得格外重要，这里仅对仓储运输（公路运输）的运输车辆和反复使用的包装容器（金属容器）的设计体验做些交流。 （一） 车辆的选择和配置 车辆选择特别是长途运输，应根据运输路线、道路条件、运送货物、货源状况、装卸条件、定时配送、往返配货、散装集装、防水防尘、**防盗、运载和仓储能力等因素综合考虑。有条件的应尽量选择大型集装箱运输车或拖挂展翼式集装箱式车（图略），容器选择具有堆垛、折叠功能的容器（见图一）。 （二） 运输容器的设计和制作 运输容器有一次性使用和反复使用两种，常见的纸包装、泡沫包装或木包装一般为一次性的，用后也一般成为废料。为了保护环境和降低成本，以上包装形式会逐渐减少；反复使用的有塑料容器和金属容器，塑料容器适用于体积小，码放重量轻的货物，金属容器具有较大的容载空间和承载能力，且便于机械搬运，设计上，考虑仓储运输空间的充分利用和*大量化，应使容器具有堆垛和折叠存放的功能（见图二），如是叉车装卸的容器，其宽度或长度还要有1.14米的运输标准尺寸（车箱内宽一般为2.3米）。为便于堆垛存放，包括不同货物的相互堆垛，容器设计应尽可能统一堆垛尺寸（1.14X长或宽），超大货物的容器在堆垛尺寸不变的情况下，可适当增加长或宽。 图二 在结构设计上，容器骨架选用矩形管材，围板选用金属网片，软化材料选用EVA泡棉（同等条件下，这些材料具有较高强度和较轻重量），容器的落地支撑采用“雪撬式”结构（见图一），这一设计能有效地减缓撞击、保护地面、物品和便于堆垛，堆垛脚（见图一）采用锥体锥套结构，较之“马蹄脚”和“碗形脚”（见图一）具有更高的堆垛可靠性和运输**性，折叠机构一般为机加、冲压构件，为降低制造成本，在无批量制作、无标准构件和不影响功能件的情况下，可将机加、冲压构件改为焊接构件。 容器具有堆垛和折叠的功能，仓储运载能力将成倍提升。但这一技术的应用，目前较为混乱，缺乏批量制作和统一的设计制造标准，应用效果不理想。如果进入规模化制作，很有必要制定相关技术标准并为市场提供标准部件，如堆垛脚（已述）标准系列。 五、 物流器具设计与制造 物流器具是根据器具的不同用途和要求设计的，一般分为专用、通用和标准器具（如仓储笼、网箱、液压车、托盘、塑料盒等，有工厂标准或者行业标准）三类，按功能分也分为仓储运输、置换配送（转换包装或置场的工位器具），搬运器具（液压叉车、液压小车、平板推车、台车、托盘、吊具等）三类，在设计或选用时，应有严格区分，特别是对通用器具的设计，在考虑通用时，还要避免以降低器具使用特性的“一器多用”的简单设计。通用器具是在不影响器具使用功能、使用场所、使用要求情况下的通用，比如，仓储运输器具，它要求器具的堆垛、折叠功能和装车外形尺寸，一般不带脚轮（带脚轮不利于仓储运输），而在生产线上使用的工位器具，它则要**符合“人体工效学“的设计，一般是人工推动（带脚轮），不需折叠堆垛存放，货物好取好放，顺手即可。如果一概通用是很难满足的，不难看到由此造成的混乱局面。这两类器具的不同功用，就要求物流设计时，要有转换包装、置场的“置换”设计和相关配套设计（这是现代物流的一个环节）。 物流器具的设计是一项非标设计，它要求设计师要能对机械、机构、材料、标准构件等知识，切合实际的灵活应用，要有“规范化、模块化、柔性化和人性化”的现代物流设计理念和结合自身特点的设计技巧。金属容器设计时，一般有以下九个方面的设计内容。 （一） 机构机件的适用设计 容器结构中折叠支架、层板（架）、围（隔）板（墙）、翻转臂（块）的转动、定位、制动、减震、连动、滑动的设计，一般有铰链机构、杠杆机构、夹持机构、滑动弹簧、弹簧推杆、弹簧销、滑轨滑道、锁紧或自锁机构等的设计应用，实际应用时常有应用不当的情况，这里举两例说明。 1、 滑动弹簧和弹簧推杆 对容器中多层放置物品的层板（架），为便于取放物品或降低层高增加载量，也为防止物品掉落，可设计层板翻起的结构。通常层板（架）翻起后一般用插销或弹簧销固定，但此结构在使用中较费力，也不够**。采用滑动弹簧（见图三）或弹簧推杆就比较**、省力。二者的特点是，滑动弹簧简单易行、耐用且易更换，而弹簧推杆使用成本较高，使用环境也有要求，一般都在室内使用。 图三 2、 快速翻转连动机构 在汽车薄板冲压生产线上，如汽车顶盖的存放，一般都不能重叠码放，以防下层板件受压变形，需要单件或多件隔开码放。现在使用的快速翻转码放装置有两种结构，即铰链机构和杠杆机构（见图四），铰链机构*先使用，制造成本高，一般由机加、冲压件或铝铸件构成，由于机构复杂，使用中故障或损坏较多；杠杆机构近年在日产容器上使用较多，结构简单，其原理应用巧妙，制作容易，灵活耐用。