铝箔袋包装的物流装卸互存关系及运输引起的冲击
在包装系统架构中，物流成了包装系统的一个环节，这个环节虽然是独立的机构，有独立承接项目的能力，但是依靠包装系统的环节，包装和
物流行业都会变得不协调，不会出现责任不清的现象。
物流为包装服务还是包装为物流服务，这不仅是一个字面的解释问题，更是一个责任划分的问题，在产品包装的理念下，物流和包装是各自独
立的服务系统，都同时在为产品生产者服务，在这种模式下，出现了物品损坏的责任，往往造成互相推诿的后果。但是在系统 模式下，这种
责任就很容易划分，起码产品生产者不承担产品在包装物流环节的责任。这种模式的另外好处是，当产品发生质量故障时，系统包装承包者会
积极主动地通过包装技术的改进或者物流运输的优化来解决问题。因此说，物流业是产品包装系统中的一环。
在产品包装系统模式下，包装和物流是相互依存共同发展的关系，其目标有相同的一面，都是为了保护产品，及时**地将产品送到消费者手
中。包装的发展，会给物流带来更多的机遇；物流的发展，会为包装提供更好、更**、更快捷的服务。包装适应物流，不是简单的被动适应
，而是通过产品包装系统设计主动适应，这种适应，表面为他，实际为己。例如对包装件的尺寸规定，就是为了*好地适应集装箱的尺寸要求
，用恰好的包装件整数倍满足集装箱的长度尺寸，就会保证产品在运输过程中不发生晃动和倾倒，从而保护了货物的**。
人工装卸时的跌落冲击加速度通常在10g左右，*高可达100g，根据加速度值，可以推算出允许的包装件跌落高度。
起重作业中的冲击加速度在1g左右，快速着地时的加速度可达7.5g。
叉车作用时的冲击加速度通常在1g以下，*大可达4g。
1）汽车运输。汽车运输的冲击，主要取决于车辆的启动和制动、货物的重量及装载的稳定性、路面情况，汽车运输过程中的紧急制动时引起
货物破损的主要原因之一。汽车运输的加速度值在1g左右，*大可到4g。
2）火车运输。火车运输的冲击，主要有火车通过钢铁接缝时的垂直冲击和火车挂接时的水平冲击。垂直冲击的加速度在1g左右，水平冲击的
加速度在3g左右，*大可达18g。影响火车水平加速度的因素主要有货物重量、挂钩的缓冲性能、堆码高度、挂接速度等。
3）飞机运输。飞机运输的冲击加速度*大值发生在飞机着陆的瞬间，可达14g。
在装卸过程中，包装件可能会因多种因素发生自由跌落，冲击发生在地面与包装件之间，冲击加速度取决于跌落高度、地面刚性、货物质量等
。物流对包装的要求大多是因为无奈所致，例如铁路运输车厢的高度，汽车运输的道路环境，轮船货运的海上条件，都不是物流所能控制的，
用这种限定的条件约束包装，更大程度上是为了保护产品。
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